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電梯安全事業發展向何處去

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  • 發布時間:2018-11-09 12:46

【概要描述】
由于這些年來采用科學的管理方式,加大管理工作力度,安全事故的發生并沒有隨著電梯數量的急劇增加而上漲,取得很大的成效,但對于一些目前還不斷發生的安全事故卻不能不去正視。就電梯安全事業而言,其核心就是最大程度地防止和減少事故的發生,但是,本該可以避免的一些事故卻一而再在而三地重復出現,這就不得不使我們研究電梯安全事業發展中更深層次問題?! r有發生的墜落事故  為了說明問題,再度圍繞著在中國電梯界很有

電梯安全事業發展向何處去

【概要描述】
由于這些年來采用科學的管理方式,加大管理工作力度,安全事故的發生并沒有隨著電梯數量的急劇增加而上漲,取得很大的成效,但對于一些目前還不斷發生的安全事故卻不能不去正視。就電梯安全事業而言,其核心就是最大程度地防止和減少事故的發生,但是,本該可以避免的一些事故卻一而再在而三地重復出現,這就不得不使我們研究電梯安全事業發展中更深層次問題?! r有發生的墜落事故  為了說明問題,再度圍繞著在中國電梯界很有

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由于這些年來采用科學的管理方式,加大管理工作力度,安全事故的發生并沒有隨著電梯數量的急劇增加而上漲,取得很大的成效,但對于一些目前還不斷發生的安全事故卻不能不去正視。就電梯安全事業而言,其核心就是最大程度地防止和減少事故的發生,但是,本該可以避免的一些事故卻一而再在而三地重復出現,這就不得不使我們研究電梯安全事業發展中更深層次問題。

  

時有發生的墜落事故

  為了說明問題,再度圍繞著在中國電梯界很有影響的一個典型事例來敘述:

  04年8月1日,貴州遵義獅山大酒店,一位21歲少女所乘用的電梯停在兩個樓層之間,在希望得到幫助未果的情況下,采取了她自己認為是正確的擺脫困境方法,拔開了轎門、層門之后,由于不知道也無法看清轎廂底下就是如同萬丈深淵般的井道,在爬出轎廂的過程中不幸發生了墜落,一個生命,還沒有享受完人生最美好時光階段,霎時間就輕易地結束了。由于轎系廂內所安裝的攝象頭,數分鐘的過程得以完整地記錄,為了達到安全教育的目的,錄象在中央電視臺播放,使得很多電梯界人士都知道這件事情。

  僅僅就是這一起,屬于個別案例,沒有規律可尋而不足以采取對應的整改措施來預防?

  顯然不是!獅山大酒店所出現的事故即不是首次,更不是最后一次,05年、06年、包括剛進入07年的一季度也發生過2起,值得在這里提及的是貫徹新電梯安全標準之后的06年的6月9日所發生的事故,哈爾濱海關團委副書記夏國偉一家三口乘電梯,在運行至13、14層之間時遇到故障,停在了那里,為了使自己和家人擺脫困境,也同樣是在無助以及無法意識下一步行動具有葬送生命危險的情況下,夏國偉輕而易舉地拔開了電梯轎門和層門,在向外爬的時候,身體離開轎廂后墜落井道,一個僅38歲年輕有為的國家干部直至生命結束也不知道自己的行為到底是錯在了哪里,重演了一場人間悲劇。

  那么電梯安全標準中不是已經有要求,安裝3方通話乃至5方通話,當電梯出現故障時乘客就可以通過轎廂電話向外界報警,使得被困乘客被安慰并且取得救援,避免此類事故的發生?

  確實不假,不能夠否認通話系統在遇到這類問題時所起到的作用,但是卻不能夠完全以此來解決問題,包括遵義獅山大酒店對電梯所采用電視視頻監測等方式在內,這些都還不是解決問題的直接手段,只是一個間接過程,問題還要取決于救援因素,舉一個例子,02年江蘇常州某單位,一女工被困電梯轎廂,她通過拍打轎門、向外喊話等方式,與外界已經取得聯系,得知已經去找人營救,由于耐不住時間的等待,拔開了電梯轎門和層門,身體離開轎廂之后而墜落井道,象這種情況,通話系統就起不到作用。另外能夠說明問題的一個例子是在獅山大酒店電梯出事不久,浙江寧波一住宅樓內,倆個十來歲的兒童被困于轎廂之后,其中一兒童在拔開電梯轎門和層門之后在向外爬的過程中墜落井道,象這種情況,在兒童不懂的如何通過電話求救時怎么辦?身高不夠,無法去觸發報警按紐怎么辦?不讓兒童單獨使用電梯,實際上是不可能。

  那么我們通過安全管理和安全教育方法,教育所有可能使用電梯的公眾在各種情況下正確地處置,避免這類的悲劇出現?

  在獅山大酒店出現的事故不久,電梯協會也曾經在中央電視臺面對全國人民做了電梯安全方面的宣傳,在此之后各種形式的安全教育經常進行,安全管理工作也不曾放松過,然而一而再在而三地出現這樣的重復性電梯安全事故已經多次告訴我們,不能只企圖依靠這樣一條途徑來解決根本問題,不要說目前我們這樣一個科技、教育水平相對落后的國家,即使是受教育程度很高的國家也做不到。對于具體到每一個人而言,所認識事物是有限的,所知道的事情也并不是無所不包,如果說貴州少女的無知是造成了她生命喪失的因素,那么2年后,做為一個具有大學本科學歷的夏國偉來說,仍然重蹈了前人的覆轍,這種“無知”還能成為其“咎由自取”的理由嗎?即使是到了現在,可以說除專業人員外的大多數人并不知道如果被電梯所困的話,為什么不能夠打開電梯門選擇自我逃生的方法來自救。

  

墜落事故的背后

  當電梯出現故障時,其轎廂有可能停在兩個樓層之間,在打開轎門、層門之后,轎廂底部有可能正好與外面的層門門套上框之間有一空間,這一空間的大小,當事人認為自己的身體可以通過它爬出去,回到樓層地面而擺脫其困境,他們卻不知道轎廂底部0.75M長的護板之下與該樓層地面還有一個能夠足以通過一個人身體的空隙,而這一空隙之下就是井道,由于井道燈只是在檢修時打開,平時處于關閉狀態(讓井道燈一直燃亮在實際上是難以作到的),使當事人無法了解到所面臨的將是什么樣的一種危險狀態,當他們往外爬時,如同從墻頭上往下爬的情景一樣,必定是面朝轎廂,身體前胸貼著轎廂護板,膝關節伸直,腳尖朝下,在往下移動身體的過程中,完全順應了墜落井道的各種條件,一旦著力點的失去,將直接發生墜落事故,多年來乘客由于打開轎門和層門之后而引發的墜落井道事故無不如同一轍。

  在我國香港地區,法規對這種類型的安全事故有針對性的預防要求,電梯必須要有轎門安全鎖或是當轎廂離開樓層開門區域之后,轎廂門就不能夠被里面的乘客打開的功能,既然打不開轎門,里面的乘客也就不可能打開外面的層門,也就不可能發生這種誤入墜落井道的事故。在以往我國進口的一些電梯當中,能夠發現這些防范這一事故的安全裝置或是防范功能,國外工業化國家采用這些安全技術也是極其常見的。

  由于轎門安全鎖設施在實際運用中,無疑會增加電梯出現故障的幾率,可能會遇到轎廂到站平層后打不開轎門的故障,引發困人事件。在美國、日本等國家,電梯轎廂離開門區域后,轎門不能夠被乘客打開這樣的功能要求并沒有體現在電梯安全標準之中,所銷售、安裝的電梯可能有,也可能沒有這樣的安全功能。電梯是一較為復雜且與人身安全密切的機電設備,很難權衡所增加的一些安全設施一定是利大于弊,所以和其他產品標準相反,工業化國家的電梯安全標準反倒成為建議性東西,并不強制執行,電梯企業可以根據實際情況加以考慮,但是必須承諾或聲明,對產品在使用過程中所發生問題承擔相應的責任。由于歐美國家法律普遍采用的判例法體系,一旦發生電梯安全事故,在處理糾紛時,律師、法官除了尋找標準中是否有能夠避免事故產生的內容之外,還會去尋找其他一些材料,如果有這樣的技術證明能夠防范事故的發生并且已經被實施,所屬行業的企業知道或者是應當知道而不采用的,電梯制造將承擔由此而出現事故后相應的責任。在歐美等國,對死傷者家屬承擔的賠償是巨額的(在美國,僅僅是與電梯門系統有關的事故理賠,制造企業每年支付的賠償金就高達3億美元),在這種情況下一些國家和地區的電梯安全標準并沒有涉及這方面的功能要求,但轎門安全鎖之類技術卻還是得到較為廣泛的應用就能夠說明一些問題。

  因為人的生命是不能夠用金錢來衡量,所以在電梯事故統計上,我國慣用造成直接經濟損失多少來度量。事故發生之后,由調查機構進行調查取證,通常是檢查電梯是否符合國家標準等工作,象獅山大酒店這樣的安全事故,其電梯符合國家安全標準,認為電梯制造企業沒有法律上的責任,所承擔的也只是無過錯責任。引用所掌握的05年北京特種設備安全國際論壇中官方所公開的報告,2005年1月1日——10月28日,列入國家統計范疇內的電梯死亡事故25起,重傷10人,其中包括其他原因在內引起的誤入墜落井道事故,無疑是最大的組成部分,所產生的直接損失是76.35萬員,這樣算下來,平均一起死傷事故損失不到2.2萬員人民幣(按照05年在用電梯60萬部計算,一臺電梯平均分攤不到1.3元人民幣),而這些損失還大多不是由電梯企業承擔,那么在這種情況下,包括獨資、合資電梯企業在內,并不是所有企業都愿意在中國電梯強制標準條款中沒有預防這方面事故要求的情況下,增加其制造成本來參與電梯價格本身已經是很激烈的市場競爭當中去,因此,由于缺乏轎廂離開樓層開門區域之后,轎廂門不能夠乘客打開功能,加上乘客的無知是導致事故時有發生發生的原因。

  技術專利與標準

  實現轎廂離開門區后,轎門不能夠被乘客打開這樣的功能,實現的方法是多種多樣,在國外,對于這類工程技術類的創新,90%是通過專利形式反映出來的,這其中大多又申請了中國專利,我們可以從這樣一個側面來反映出這一領域技術發展的水平。為了說明問題,提供出一些電梯行業的跨國公司在中國所申請的部分發明專利情況,這里只是經過簡單檢索到的,相信不可能是全部。

  1、日本三菱公司(專利號:90107983) 電梯門的控制裝置

  2、日本日立公司(專利號:92103089) 電梯裝置

  3、瑞士英萬蒂奧公司(專利號:92103531) 一種帶鎖定機構的電梯門驅動裝置

  4、美國奧帝斯公司(專利號:97113855) 電梯間門鎖

  5、美國奧帝斯公司(專利號:97193703) 電梯門安全裝置

  6、日本東芝公司(專利號:03804482) 電梯控制裝置

  7、日本東芝公司(專利號:200410005890) 具有在緊急狀態下人工松開鎖定裝置的機械的電梯門裝置

  8、美國奧帝斯公司(專利號:20058001734) 電梯轎廂門鎖定裝置

  從上面我們可以看出至少是在17年前預防墜落事故發生的技術就已經在我們國家公開了,而且解決這一問題的技術方案還遠不止一個、二個,哈爾濱出事的電梯,其制造企業顯然是沒有采用上述專利技術的公司之一。

  現實社會當中,由于人類認識世界存在著局限性,缺乏相應安全防范技術和設施,導致安全事故得不到有效預防也無可奈何,而如今一些跨國公司并不采用已經掌握的技術在中國大陸加以應用,那么除了“專利圈地”、“專利布雷”的需要外,還有其他解釋一些企業在此方面并不想有所作為的理由?

  我們不能夠懷疑人類心靈當中美好、善良,具有同情心的一面,但是在日趨激烈的市場競爭中,人們在不知不覺當中淡化了它,安全第一、人性化設計、以人為本乃至于應盡的社會責任,在與經濟利益的發生碰撞時,它的影響力、感召力就如此地被削弱,如果我們再對這種一而再在而三出現的重復性事故視而不見、不去亡羊補牢,怎么能夠不讓人認為是對人生命的漠視、對生命權的褻瀆?!

  轎廂離開門區后,轎門不能夠被乘客打開這樣的功能是國外在上個世紀90年代初研究、開發并逐步改進完善的,而當這十多年來國外電梯企業不斷發掘相關技術的同時,國內的大多數電梯制造企業卻并沒有予以很多的關注,缺乏進行此方面的技術開發工作。當本國再度制定、修改2003年版本電梯安全標準,等效采用歐洲標準時,很少有人對這一技術有深刻的認識,對實現的方法、實驗過程、檢驗步驟等都缺少相應的掌握(即使是有人對這些內容極其熟悉也不見得能夠參加這樣的審定會議,更不要說取得發言權),在這種情況下,國家標準中只是對極少數轎廂地坎與井道內表面間距大于150mm的電梯系統提出此要求,而當一些跨國集團在中國所控股的公司不采用已經掌握的技術應用于在中國所制造的電梯防范墜落電梯井道事故發生而又確實發生事故時,因為沒有標準的要求,甚至可以不用付出包括基本道義在內的任何責任(就拿貴州遵義的那位可憐少女的農村父母來說,得到的是酒店給予的3萬員的慰問金)。

  在國內已經多次發生過乘客打開電梯門后向外爬的過程中墜落井道事故的情況下,如果是考慮采用法規或是安全標準形式來解決的話,對于這樣的功能,要么本國企業在此方面的技術有所突破和創新,否則,對于相應的技術條件,實驗、檢測方法,技術指標等標準必須制定的內容的討論,由于國外相關的多個專利已經在此之前公開,可以說又變成國外技術在這個舞臺上上演的一場博弈的話劇,眾多國內的民族電梯企業由于沒有能夠拿的出手的東西而不得不作為旁聽者。不管承認與否,國外技術隨著其企業對我國電梯界的滲透,直接或間接地影響著國家電梯安全標準制定的走向,而新技術的進入無不是以專利開道,而專利則又是實行專利制度國家所承認并保護的技術壟斷,因此在學習國外先進東西的同時,強調與國情相結合真正做起來就并不那么容易。一個國家的標準中沒有本國技術靈魂在里面,那么作為國家尊嚴象征之一,也是有缺憾的,在這時候不難領悟到如果沒有自主的知識產權,不僅僅是缺少國家經濟發展所需要的戰略資源,現實證明也或多或少地影響到這個國家的公民避免象墜落井道這樣的悲劇事故發生。

  

無法規避的難題

  人們常說時間可以泯滅一切,但是墜落井道事故卻多年來一直伴隨著電梯事業的發展而揮之不去,管理部門沒有那一年是對電梯管理工作放松過的,并且還是不斷加強,但墜落電梯事故仍然還是不斷發生。如果我們去閱覽《中國電梯》雜志,以往對墜落井道事故預防方面的文章不能算少了,有對事故的分析,有提出了預防工作新的安全理念、技術方案、基本形式乃至提供出電路圖,希望采用這些具有本國自主知識產權的成熟技術來防范這類事故的發生,但卻并沒有引起什么反響,早在5年前《中國電梯》雜志中就曾經不只一次地曾經提出過推廣安全技術,提高電梯安全性能“為防止人間悲劇再度發生,我們一同承擔起人道主義的義務”宣傳,象這樣具有強烈震撼力的呼吁制造企業都無一響應,很難想象,在沒有強制要求且產生事故之后并沒有很大損失的情況下,又有多少企業會按照《特種設備安全監察條例》,主動采用先進技術,提高特種設備安全性能,增強生產、使用單位防范事故的能力?!

  在以往有關的事故分析文章中指出,被轎廂所困的乘客打開電梯門后向外脫逃而引發的墜落事件,只占到整個墜落類型事故中的極少一部分,還包括通過三角鑰匙打開層門引發的墜落事故等其他幾種,直到今天這幾種原因造成的誤入墜落井道事故還時有發生。就南京一個城市來說,其電梯數量約占到全國的1/50,幾年來至少有一、二十人在誤入墜落井道這個環節中喪失生命或是造成傷殘,去年,僅通過《揚子晚報》一家報紙報道出在用電梯所發生的墜落井道事故就有3起,窺一斑可見全豹,從一個側面能夠大致了解到國內這種墜落事故所發生情況,那么我們是僅僅只是針對乘客打開電梯門后向外脫逃而引發的墜落事件的預防,頭痛醫頭、腳痛醫腳,還是根據目前各種墜落電梯井道事故的特征和規律,提出全面的電梯安全要求,我們從哪個方面進行?!

  由于我國電梯大規模進入到我們生活當中畢竟只有一、二十年時間,不象國外工業化國家有百年歷史,與之對應的是,被電梯所困的容忍程度遠不如國外民眾那樣具有相當的承受力,不要說被困幾十小時,哪怕是幾十分鐘都會使國內的乘客感到無比的憤慨,甚至媒體也會予以報道,在國外,即使是總理、總統、國家主席乘用電梯因發生故障被轎廂所困的事件也發生過多次,并沒有引起當地多大影響亦能夠說明這一問題。增加轎廂離開門區后,轎門不能夠被乘客打開這樣的功能,完全可以肯定地說是會增加困人的概率(因為沒有標準要求,從國外進口的電梯,國內有些在安裝過程中將轎門安全鎖故意省去不裝以及拆除已安裝的裝置的情況),而不增加安全設施卻會再度發生乘客拔開電梯門墜落井道事故,那么我們該怎樣去面對國務院對安全工作提出的“四不放過”中“整改措施未落實不放過”的原則?!

  在歐洲,不僅有EN81-1,還有EN 81-80,既“在用的載客和載貨電梯安全改進規范”,很容易通過這種標準的形式向業主提出建議改進的具體內容和要求,對于在用電梯業主盡到了安全方面指導的責任和義務。對于升降電梯而言,在我國只有一個GB7588-2003,如果再度對此進行修訂,增加相關的預防墜落事故的內容是否能夠通過還不知道,并且還有“新電梯歸新標準管,老電梯歸老標準管”的習慣做法,并不對在用電梯作出強制性要求,那么對于國內已經掌握并且完全成熟的預防墜落井道事故的技術,我們采取何種策略來推廣,普遍提高在用電梯自身防范事故的能力?!

  02年歐盟國家針對從中國打火機進口需要增加安全裝置的“CR法規”事件,是防止5歲以下兒童因玩弄打火機引發的火災,另一方面,采用以掌握的技術專利為手段,以產品安全為理由,達到對中國企業進行貿易壁壘的實質,這種方式對于任何國家都是不得不接受的,這時候作為有實力的做法是采取對等的報復性措施,但政府缺乏類似這樣可供使用的資源和典型案例加以利用。實際上在我國也存在由于不懂事的兒童玩弄打火機所引發火災,但無論是其事件所發生的數量以及嚴重性都遠遠無法與墜落電梯事故相比較,如果我們的民族電梯企業在其產品中也采用本國技術專利,增加能夠防范各種墜落井道事故功能,那么以產品的安全性能為由,提出相類似的政策、法規需求,對于這種改變現在采用低價格與國外品牌電梯進行市場競爭的方法,政府能夠予以支持?!

  電梯安全事業發展向何處去(下)

  如果我們電梯事故方面的觀念、認識方面的問題不解決的話,包括上面所說的再多疑問也不會有更多的實際意義。

  對事故的認識問題

  通過與電梯界人士交流、閱讀相關文章中,也了解到一些較為普遍性的認識問題,應當在此一同進行討論。

  觀點1、墜落井道事故在歐美、日本是非常罕見的

  由于本文作者不可能圍繞這個問題去這些國家進行實地調查,沒有發言權,但卻有這樣的疑問:難道真的是唯中國人才具有誤入墜落井道的“天賦”?!不然,在《中國電梯》雜志2000年5期“以色列23年電梯事故分析及結論”一文中有這樣的一個事故統計表列出,所發生的墜落井道事故為31起,那么除去因無轎門電梯所引發的“被卡在移動部件之間”事故之外,它所占的事故比例就排在了第一位,大家都知道以色列是科技、教育水平很高的一個國家,不可能唯此方面就游離于基本面之外,而更有意思的是當時以色列國的大部分民眾卻是從歐美等地移居而去的。

  我們也注意到一些統計中,確實缺少墜落事故方面的事例,包括04年電梯國際研討會芬蘭通力電梯公司專家在介紹歐洲在用電梯所存在的6大事故類型中,就不包含墜落井道事故,如果允許進行猜測的話,那可能是統計方法上的緣故,將這種自身失誤原因而墜落事故獲得保險公司賠償的案例不列入統計范疇,就如同我國官方電梯事故統計一樣,并不是將所有的與電梯關聯的事故全都列入統計范疇。

  即使是是墜落井道事故在歐美、日本是非常罕見的話,他們還不斷地去推出防范乘客打開電梯門的技術,那么在我們這樣一個墜落井道事故不斷的國家,豈不是更應當在此方面有所作為?!

  觀點2、對于墜落事件,大多是由于違反規定將三角鑰匙交給不具備資質的人員之后,使用者不當操作而引發,應當從加強管理角度來加以解決

  毫無疑問,從加強管理來預防墜落事故的發生是一個極為重要的方面,電梯安全管理機關哪一年都在這方面給以特別的注意,不斷地加強管理和教育,然而少部分三角鑰匙并沒有得到控制,原因也是多方面,這一問題存在了多少年,從未間斷過,實際上并不能夠通過加強管理就能夠達到根本性扭轉目的,所引發墜落井道事故是客觀存在,也是必須承認的現實,解決問題不能夠脫離實際情況而不顧,畢竟是關系到人命關天的大事,在這種情況下,不能夠掩蓋用提高電梯自身本質安全可靠方法來避免這種悲劇發生的合理性、必要性,安全思維方式需要順應當今人類社會以人為本的發展趨勢。

  做退一步的設想,即使是墜落井道大多是因為將三角鑰匙交給不具備資質的人員之后,使用者不當操作而引發的是中國獨特現象的話,那么更應當根據自己本國的實際情況加以解決,否則無法去詮釋人的生命權是人權的最重要的標志。

  觀點3、在電梯系統增加過多的安全環節,會增加出現故障的幾率

  增加安全環節如果實屬必要的話,就不存在過多的問題,那么解決長期以來一直存在且是電梯最為主要的安全事故,誰又能夠說是不必要呢?

  GB7588-1995標準之后,要求對電梯被動層門位置進行檢測,每一層層門都必須增加副門鎖,使原來門鎖觸點數量增加一倍,而最容易出現故障區域則是層門的安全回路。GB7588-2003標準之后,要求電梯系統增加上行方向超速保護裝置,增加對可拆卸盤手輪位置檢測開關。然而這些功能增加之后,電梯系統故障的增加,人們對其設施的存在遠遠沒有達到不能容忍的程度,另一方面這些功能要求未實施之前,在這些環節當中所產生事故的數量完全不能夠和當時所發生的墜落井道事故嚴重程度相提并論。

  電梯系統當中眾多的安全安全環節有的可能在整個使用期內一次都未曾經發揮過作用,只是從預防角度考慮,體現預防為主的思想,那么對于諸如墜落井道等安全事故已經遠不是預防的問題,而是亡羊補牢的事,我們怎么能夠以可能會增加出現故障的幾率來否定增加安全環節存在的必要呢?

  然而更高安全性能、穩定可靠且并不增加故障幾率的措施和方案已經是屬于現有技術。

  觀點4、安全是有成本的,對于如此龐大數量的在用電梯,需要投入巨大的成本來解決,國家無法承擔的起如此沉重代價

  提出這樣疑問,說明其認識是錯誤的,我國的安全工作指導方針是“安全第一,預防為主”既然是擺在了第一的位置,那么包括成本在內的其他問題,就自然成為次要性的東西,我們常聽到這樣語句,要不惜一切代價搶救某某人的生命,這個說法自然是這個人并沒有到了生命的末期或是無力回天的程度,那么對于每年如此多的墜落井道事故且大都是輕壯年人來說,避免他們生命的隕落,少于多少投入才是能夠承擔的起的代價的呢?!而這一問題卻沒有人能夠予以回答。

  當初增加上行超速制動保護功能列入國家電梯標準,是因為歐洲EN81-1標準有此內容,而98年之后從歐洲進口電梯中有這樣的功能的卻并不多見,只是為了等效采用歐洲標準,并沒有考慮在這個環節死傷過多少人,所發生的幾率不能夠與墜落井道事故相比較,完全不在一個數量級上,而所增加設施的成本卻至少是上千元,要比增加防墜落等安全環節的成本大的多,在這種情況下并沒有多少人在公開的場合提出安全成本問題,難道就在解決長期以來電梯最主要的安全問題環節上就可以舍棄安全成本的投入?!

  實際上這樣的投入不但不增加國家財政負擔,而且增加國家增加財政稅收,另一方面國家GDP的增長,安全環節的投入也應當有所增加。

  觀點5、增加安全環節,制造成本加大,不利于企業市場競爭

  電梯行業的實踐證明,通過簡單地降低成本并不能夠增加企業經濟效益,只是應付打價格戰的需要,這都是企業經營者知道的事情。

  在滿足國家標準情況下,減少所謂“不必要”的成本投入,即使是可能會因此而出現一些安全問題,但不會造成什么大的損失,這也是企業經營者知道的事情。

  如何采取一些策略,通過提高電梯自身安全性能來與強大的對手進行市場競爭的方法,獲得數十倍、數百倍于所增加成本的經濟利益,這卻是企業經營者當中極少有人能夠認識到的事情。

  

事故與違反操作規程

  對于經過授權的電梯維修人員當中所發生的誤入墜落井道事故,在一些電梯工作者的言論、文章多有表露出這樣的觀點:三角鑰匙本身就帶有提示標牌,這些事故的產生是當事人違反操作規程所導致,進入井道、底坑之前未加觀察。包括其他事故發生原因,許多人從當事人違反操作規程來分析,對此不得不抽出一節進行專門的討論。

  在用電梯安全事故中最主要問題是墜落井道,身體被轎廂剪切和維修、檢驗人員進入井道后被快速運行的轎廂(對重)所傷害這三大問題,如果我們對其進行認真分析就能夠找出造成這些事故規律性的東西,也就不難找到對應的解決方法,實際上在以往的《中國電梯》雜志有所敘述,這里不妨再度列出這三個觀點:A、對于墜落事故而言,絕大部分是打開電梯層門后由于誤入所造成;B、除去目前極少出現的開門溜梯以及電梯本身缺陷(故障)之外,轎廂剪切事故絕大部分是短接電梯門鎖回路之后,由于忘記去除短接線所造成;C、對于進入井道后被轎廂(對重)所傷害,絕大部分是由于自身疏忽、非故意的不小心,包括人員間配合失誤所造成的,而上述三大類型事故又構成所有在用電梯事故中的絕大部分,如果要去尋找其根源及規律性東西的話,那基本就是由于當事人自身的疏忽、大意、非故意的不小心,或者是人員間配合出現失誤、差錯所造成。

  為了說明問題,例舉一個幾年前在我國北方所發生的一起維修人員墜落井道事故,由于電梯不能夠運行快車,為了便于維修工作的展開且防止該住宅樓內人員不再進入轎廂,該維修人員以檢修速度將轎廂移動到離最高層平層還差2、30多厘米位置,關閉層門,由于維修工作并不順利,在機房與轎廂間上下了好幾次,都是打開層門后直接一腳跨入轎廂,而當再次邊下樓邊思考修理問題使,卻不知不覺地多下了一層樓梯,當他再打開熟悉的廳門一腳跨進去的時候,卻永遠地見不到他所熟悉的轎廂。

  那么以往對于打開層門后墜落電梯井道而失去生命的維修人員當中,那一個不都是由于自身的疏忽、大意和非故意的不小心所引起的?問題的實質在于這是人類自身的生理特點所造成,無法完全克服,試問誰又能夠在一生當中始終完全保持清醒的頭腦,不出一點差錯,那一個維修人員何嘗不是小心!小心!再小心???重蹈覆轍是人們不原看到的,但卻難以避免,此時還怎么能夠將這種疏忽、大意和違反操作規程等同起來?!

  當打開轎廂非所在層層門不足10厘米時,電梯系統在該樓層發出訊響,同時打開井道燈,用于提示當事人處于一種有可能誤入墜落井道的危險狀態,使其能夠注意到下一步的行動將會產生嚴重的后果,做為還有行為能力的人也包括貴州遵義的那位少女,就不可能在報警的情況下,進一步開大層門,沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里邁進。用這種聲與光雙重報警的方式來防止誤入墜落井道事故發生,何嘗不是一種極其簡單、有效的預防誤入墜落井道事故的方法?!

  電梯乘客、維修人員被電梯轎廂開著的情況下運行所造成的剪切事故我們不愿提及,畢竟發生事件所造成的后果太悲慘了。

  電梯被置為“正常運行”狀態而門鎖安全回路卻還處于短接狀態,實際上對于一些沒有檢測門鎖安全回路短接線存在功能的電梯來說,就有可能發生因開門走梯而造成剪切乘客和維修人員的事件,而短接門鎖安全回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟,而不是象一部分人所說的什么違反操作規程。試問如果沒有這樣的一個短接過程,門鎖安全回路上的故障怎樣排除?!維修工作結束后沒有去除短接線,絕大多數都是遺忘所造成,并不是電梯維修人員主觀愿望所為,如果產生什么后果的話,只能夠認定是過失所造成,而絕不能夠定性為違反操作規程,這兩者是不能夠混淆的。

  對于沒有去除短接線,而實際層門未關閉,電梯被置為“正常運行”狀態后,轎廂也不能夠運行快車這種技術,不管是國內、國外都已經完全掌握,在這種情況下,我們的任務是怎樣亡羊補牢,增加電梯的自身安全性能,而不能夠一味地追究違反操作規程的事,否則在這種不具備檢測門鎖安全回路短接線存在功能的電梯,將始終存在著剪切事故發生的可能。

  “幾年前,在廣西發生了一起維修人員在維修電梯過程中被傷害的事故,大致情況是該人員在維修快結束時打開一樓的層門,站在層門背后的地坎上整修門鎖,本以為很快會結束,沒有下到底坑去撥急停開關,但由于維修并不順利,關閉了層門,此時的電梯已經處于能夠運行的狀態,當事人思維還集中于如何去解決門鎖上的問題,此刻也就沒有意識到危險已經形成,往一樓運行的轎廂將他擠在了一樓層門……”,這是04年18期《中國電梯》上的文章。我們再來看05年北京市技術監督局發出的通報:“2005年12月12日18:05分左右,位于西城區的國家某部委辦公樓一臺電梯發生事故,造成一名維修工死亡。當時,該維修工和同伴在基站做例行保養、清理廳門,打開廳門后進入井道,未按下防止電梯運行的‘急停’按鈕,電梯廳門關閉后,轎廂從二層反基站,該維修工頭部被擠在轎廂護腳板和廳門、井道壁之間,顱骨骨折,因失血過多死亡......”。

  看看上面的兩起悲慘的事故是多么的相似,簡直是到了克隆、復制的地步。已經不能夠用再多的語句來描述他們年輕的生命為何遭遇如此的不幸。

  由于人員配合方面出現的失誤,在進入井道人員因為轎廂因快速運行所帶來的事故案例也不能夠再度例舉。但如果我們的電梯增加人員進入井道后,自動地失去了運行快車的條件,即使關上層門也只能夠以檢修速度運行這種功能,轎廂的任何移動都完全在掌控之下進行,我們的維修、檢驗人員還會因此而喪失生命嗎?!

  在電梯維修的過程中,所出現的故障是錯綜復雜,需要解決的問題各種各樣,絕不可能是按照什么一個流程或者什么一個程序按部就班地進行。自身的疏忽、大意、不小心以及人員間配合所出現失誤、差錯,在許多情況下確實并沒有立刻引發事故,既沒有傷害到自己,也沒有傷害到別人,更沒有被別人傷害,但是卻有其事故存在的基礎,包括國外也承認,“進行電梯修理或服務是十分容易導致死亡或肢體傷害的危險工作”。既然已經找到了發生電梯事故規律性的東西,就不難找到其解決問題的對策,作為我們的最重要的任務就是最大程度地提高電梯自身的本質安全可靠性,消除出現事故的基礎,即使在人們產生疏忽、大意、不小心以及人員間配合所出現失誤、差錯情況下也不至于發生安全事故。

  電梯安全向來就有預防為主的思想,應當包括一些在以往認為是違反操作規程所造成的問題,例如,對電梯進行盤車操作之前,首先要去斷開電梯供電回路,這對于幾乎所有的經過授權的電梯維修人員來說,都是無比清楚的,并且在懸掛盤車手輪附近位置的墻壁上還粘貼有操作說明,告訴當事人怎樣去做,在這種情況下維修人員再不按照順序去做,毫無疑問是一個完全的違反操作規程的行經,作為1998年版的歐洲電梯安全標準還是增加了“檢查可拆卸盤車手輪的位置”的內容,2003年國家電梯安全標準也有此要求,并沒有多少人提出意義,而實際上這種違反操作規程的事例所造成的事故幾乎沒有,新標準制定后得到貫徹執行,不正說明了保障人員的安全是電梯設計至高無上的原則?在這種情況下,有什么理由不對因為失誤、疏忽或是所謂的“違反操作規程”所導致墜落、剪切等事故提出預防要求?!

  實際問題是我們不少人的安全理念已經被牢牢地禁錮于現有的安全標準這個無形的“牢籠”之中,不敢越雷一步,長期以往已經難以擺脫其固有思維方式的束縛,在這種情況下,許多年輕有為設計人員已經很難再迸發出思想的火花,原本聰明、智慧的天賦很少在電梯安全標準之外的領域得到展現,當他們步入中年之后又自覺或不自覺地用標準的眼光去觀察新生事物是否符合規范,然后再去感悟技術創新活動是否具有價值,對于一些全新的安全理念反倒不容易接受,甚至已經感悟到新技術所具有的價值,卻再用現行的標準去決定其應用的命運,如果不破除將現行標準視為金科玉律的教條主義思想,一切都按照在標準框框內進行,對客觀存在的安全事故預防,還仍然局限于從糾正違反操作規程角度考慮,就不可能對新技術在防范電梯事故所起到的根本性作用再有更深刻的認識,自然也就缺少了深層次科技創新的想象空間。

  如果說對電梯安全問題認識有不足的話,可以通過擺出事實,講明道理的辦法來提高認識,如果說對電梯安全問題認識有錯誤的話,可以指出錯誤所在,闡明正確的觀點來糾正錯誤,如果說對電梯安全問題態度是漠視的話,就不是用溫良恭儉讓的方法能夠解決的問題了。

  人類對于可能產生的悲劇是畏懼的,然而真正可怕的悲劇在于人類智慧已經能夠用多種方法解決這些方面問題而不去實現,一出出人間悲劇等待著今后的上演。

  

依靠創新來提高電梯安全性能,順應安全發展趨勢

  就整個國際社會對安全問題情況看,人的生命權是擁有至高無上的權利是不容置疑的,任何國家政府都有保障本國公民生命安全的義務,而政府制定的旨在避免人身傷害的安全政策不受任何法律、法規的約束,這一點同樣也表現在電梯安全策略上。仍然以以色列國為例,這個國家23年間發生事故排第一位是被卡在移動部件之間,共有40起,墜入井道事故31起,排第二位。被卡在移動部件之間最直接原因是無轎門的簡易電梯而引起的,鑒于上述發現,當局采取了一個策略性的決定加以補救,以減少由于電梯無轎廂門造成事故,政府于 1993 年發布法令,所有電梯都必須安裝轎門。即使最簡易的轎門也得花去大約 2000 美元。而這些電梯用戶都有不富有,盡管如此,該法令還是被強制執行了,這條法令頒布實施5年后的積極效果,幾乎完全消除了因電梯無轎門而產生的事故,我們不能不承認這是一個強有力的政府在電梯安全問題上采取強制性手段的一個成功的典范。

  前面我們提到在歐美國家電梯安全標準并不是強制執行,電梯轎廂離開門區后不能夠被乘客打開功能也沒有在美國電梯安全標準中體現問題,但并不說明一些安全功能在美國就沒有特別的要求,例如在上世紀90年代末期奧的斯電梯公司所開發的新型電梯,引進我國之后,它就是我們許多人所知道的GEN-2,電梯界大都知道它所采用扁平曳引鋼帶技術是世界首創的,但接觸過該控制系統的工程技術人員才知道有這么一項全新的技術,所實現的安全功能是一旦在外部人員打開電梯層門后,轎廂便不再能夠運行快車,即使是再關上層門或是短接門鎖安全回路,轎廂也只能夠是在檢修人員的控制下以檢修速度運行,除非是按照正常的離開井道程序進行,或是去井道外部控制柜處進行一次復位操作,否則一直不能夠運行快車,這樣就確保不發生開門走梯現象,同時也在很大程度上保證了維修、檢驗人員進入井道后的安全。這項技術美國奧的斯電梯公司在我國也申請了專利。雖然該技術防止事故的方法并不完善、甚至還有缺陷,但利大于弊時,仍然被及時地“作為法規被批準”,并且使得后來最新版本的歐洲標準也體現出這樣的功能要求。

  2006年廊坊電梯展期間舉辦的國際電梯安全研討會中,國外技術專家針對在用電梯如何進行技術改造,介紹了其方案,從所展示的方框圖中我們了解到,采用微處理器以及所加的擴展口電路對各個電梯相關端口進行的檢測方法,判斷所改造電梯狀態是否符合新的安全要求,控制其電梯的運行,使其符合EN 81-80“在用的載客和載貨電梯安全改進規范”,從而達到提高在用電梯安全性能的目的。

  但實際上,由于世界各國、各區域長期以來所形成的政治背靜并不相同,類似以色列政府的做法并不能夠在歐洲得以效仿,雖然有EN 81-80等電梯安全標準,但許多無轎門電梯至今仍然存在,并且是當今歐洲電梯事故最為主要的根源,而一些安全要求并不能夠強制推行,這正是歐洲國家電梯方面專家最為無可奈何的事。

  從上面的事例我們可以看出,對于這些電梯方面的安全問題,要面對就要去設法解決,要解決靠什么,唯一出路就是創新,包括安全意識的創新,安全技術的創新,更包含對新技術推廣的創新。對于我國在用電梯安全發展事業而言,只有根據自己的國情,充分發揮出我們國家在特種設備安全管理方面獨到的制度優勢,才能夠促進電梯公共安全事業的發展,否則即使是電梯安全科技創新工作有所突破,也很難扭轉

  我國與發達國家相比,安全事故仍處于高發狀態的局面。

  在我們國家,黨和政府一貫重視人民群眾的生命安全,03年頒布的《特種設備安全監察條例》第一章第八條中就有“國家鼓勵推行科學的管理方法,采用先進技術提高特種設備安全性能和管理水平,增強特種設備生產、使用單位防范事故的能力”的條款。國家質監總局成立了特種設備安全技術委員會,特檢中心也設立了專門的法規部,其中一個工作職責就是“引入科研成果到技術規范當中去”,國家質量監督檢驗檢疫總局文件[2005]18號《關于進一步加強特種設備安全監察工作的意見》中也有這樣的要求,“在科技應用方面,探索科學的科技工作評價及科技成果的評審機制,及時發布科技應用推廣目錄,制訂配套措施推動科技成果的應用,在法規規范標準制修訂過程中積極采納先進、可靠的科技成果”,要求各省、市等質量技術監督局結合本地實際認真貫徹執行,賦予了各地安全管理的職能部門制定電梯安全政策的職責和權限。

  在2004年上海國際電梯安全論壇上,國家特種設備安全監察局主要領導就指出了解決這方面問題的模式,即政府提出應當達到的安全要求,企業通過何種方式去實現,政府不予干預。也完全可以針對當前事故特點,提出安全方面的指導意見。就國家對整個安全工作的策略是建立各種形式的安全責任制,賦予了每一個部門、每一個人在其崗位的上所應盡的安全職責,從上面的這些所制定大政方針看,指引了一條安全發展的方向,盡管還任重道遠,可能還會遇到阻力,需要做艱苦卓絕工作,但幸喜地看到,已經有更多的人接受電梯安全新理念,畢竟與挽救人的生命一樣,為避免生命隕落所做的任何努力,都是符合整個人類社會最基本的道義。

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